Прядение пряденой пряжи является основной опасностью в прядильном производстве: оно влияет на производительность прядильной рамы и снижает эффективность производства; увеличивает трудоемкость автомобильных пробок; легко вызвать увеличение дефектов ткани и вызвать масштабные колебания качества; увеличить количество цветов, пряжи и расход материалов машин; следовательно, обезглавливание является препятствием для развития производства с высоким выходом, высоким качеством, низким потреблением и крупной упаковкой.
Разрывы нити в целом можно разделить на две категории: разрывы пряжи перед прядением и разрывы пряжи после прядения.
一 、 Анализ обрыва пряжи перед формированием пряжи
Относится к концу переднего ролика перед вращением ленты, основные причины следующие:
1. Разрыв ровинга: если ровинг всегда ломается вблизи верхней коммутации, это может быть связано с небольшим поворотом ровинга; если ровинг всегда ломается вблизи нижней коммутации, это может быть вызвано высоким положением направляющей нити; Вызванные деталями ровинга концы пряжи также увеличиваются.
2. У блокираторов плохие обязанности, нечистота, расклешенные цветы, пустые ровинги, вызванные плохим путешествием, и резиновые намотки, передники и ролики, вызванные плохой температурой и влажностью в мастерской.
2. Анализ оборванных концов после формирования пряжи
Относится к разрыву пряжи от переднего ролика к катушке при скручивании и намотке. Причины в основном связаны со следующим:
1, влияние скорости шпинделя
Увеличение скорости вращения шпинделя увеличивает разрыв пряжи после прядения. Причина в том, что после увеличения скорости вращения шпинделя увеличивается центробежная сила, создаваемая вращением путника, и также увеличивается натяжение нити, что приводит к увеличению разрывов на конце. Когда шпиндель вращается с постоянной скоростью, распределение концов съема выглядит следующим образом: маленькая пряжа - самая большая, большая пряжа - наименьшая, а средняя пряжа - наименьшая. Соотношение 5: 2: 3.
Причины разрыва пряжи После исключения кондиционирования воздуха, плохой механической работы и очистки, поломки шпульки, поломки ровницы и т. Д. Использование преобразователя частоты для регулирования разрыва пряжи может снизить обрыв пряжи примерно на 30 процентных пунктов.
2, влияние веса проволочной петли
Вес путешественника влияет на величину вращающего натяжения. Путник слишком тяжелый, и вращательное натяжение велико, что увеличивает трение путника на нити, и разрыв нити увеличивается; путешественник слишком легкий, вращающее натяжение небольшое, а воздушный шар слишком большой, что приводит к попаданию пряжи на марлевую пластину, в результате чего два соседних шпинделя мешают друг другу, что приводит к увеличению поломок головки. При выборе веса путешественника учитывайте следующие факторы:
1) Разновидность пряжи
Чем толще пряжа, тем сильнее прочность одиночной пряжи, тем больше должен быть вес путешественника; при прядении химического волокна, поскольку эластичность химического волокна лучше, его легко растянуть. При одинаковом весе путешественника, пряжи из химического волокна и путника Коэффициент трения велик, а натяжение баллона мало, поэтому образование баллона велико, а головку легко сломать; следовательно, вес путешественника должен быть в 2–3 раза больше веса хлопка при прядении химического волокна и 6–8 при плетении волокна средней и длинной длины.
2) Скорость шпинделя
Когда скорость шпинделя высока, центробежная сила и натяжение нити нити увеличиваются, поэтому вес путника должен быть соответствующим образом уменьшен, чтобы уменьшить скорость разрыва конца.
3) Влияние времени использования кольца
При тех же условиях число путешественников зависит от времени пробега ринга. Когда новое кольцо или отремонтированное кольцо попадает в поезд, коэффициент трения между путешественником и кольцом является большим, и путешественник должен легко освоиться; с увеличением срока службы кольца коэффициент трения между путником и кольцом уменьшается, а проволока. Кольцо должно быть соответственно более тяжелым; когда кольцо затухает до более поздней стадии, взлетно-посадочная полоса изнашивается и деформируется, а мотыги становятся тяжелыми. Есть много летающих колец, и количество сломанных концов резко возрастет. В это время вес путешественника должен быть соответствующим образом уменьшен. Срок службы кольца связан с разнообразием пряжи и скоростью вращения шпинделя. Чем меньше количество пряжи, тем дольше срок службы кольца; По мере увеличения скорости шпинделя срок службы кольца должен быть сокращен. Срок службы плоского стального кольца составляет 12 месяцев, и он ремонтируется один раз каждые 6 месяцев; срок службы стального конического кольца - 16 месяцев; но с небольшой партией и диверсификацией продуктов увеличивается количество раз, когда меняется количество колец. Цикл использования сокращается до: ремонта плоского стального кольца один раз в 4 месяца и списания в утиль через 8 месяцев; коническое стальное кольцо списано за 13 месяцев; таким образом можно уменьшить разрывы и обеспечить качество пряжи.
4) диаметр кольца и длина шпульки
Когда диаметр кольца увеличивается, натяжение увеличивается еще больше, когда наматывается небольшой диаметр. Если используется более тяжелый путешественник, то форма шара становится более плоской в том месте, где намотана большая нить, и это с большей вероятностью приведет к большим разрывам нити. , Поэтому, когда диаметр кольца увеличивается, вес путешественника должен быть уменьшен; Увеличение высоты трубы увеличит натяжение нити и максимальный радиус баллона, что приведет к увеличению разрывов на концах, поэтому путешественник должен быть увеличен для его решения.
5) Модель кольца
На практике выясняется, что выбор веса путешественника также зависит от модели кольца. При тех же условиях использование конического кольцевого прядения более тяжелое, чем у дорожного полотна, используемого для плоского кольцевого прядения, что может увеличить емкость упаковки, уменьшить количество съемов и уменьшить разрывы на концах.
3.Влияние выбора и координации модели кольца и путешественника на сломанные концы
Типы колец и путешественников и их взаимодействие влияют на размер канала пряжи путешественника и баланс операций путешественника, таким образом влияя на разрыв пряжи. На практике было обнаружено, что типы плоских стальных колец подходят для широкого диапазона номеров пряжи, но число оборванных концов увеличилось в текущей ситуации с небольшими партиями, несколькими вариантами и частыми изменениями числа; в то время как коническое кольцо может адаптироваться к частым изменениям числа, но подходит для прядения средних и толстых нитей, особенно при прядении тонких нитей. В реальном производстве тип кольца обычно определяется, и тип путешественника должен быть выбран. При выборе модели путешественника необходимо учитывать такие факторы, как подходящий сорт прядения, толщина пряжи и скорость шпинделя.
Четыре, разумно определить срок службы путешественника
При скоростном движении путешественника износ достигает определенного уровня, взаимодействие между путешественником и кольцом плохое, работа плохая, натяжение пряжи сильно колеблется, а разрывы на конце увеличиваются; следовательно, срок службы путешественника должен быть разумно определен. Срок службы путешественника тесно связан с сырьем, количеством пряжи, скоростью вращения шпинделя и намоткой. В обычных условиях, чем больше число нитей, тем выше скорость вращения шпинделя и чем больше упаковка, тем короче цикл перемещения. На практике было обнаружено, что, когда конусообразное стальное кольцо вновь закручивается при прядении и прядении тонких нитей, путешественник заменяется, как только его раскручивают, иначе это вызовет большую площадь обрывов концов.
5. Эффект твист на сломанных концах
Увеличение кручения нити в определенном диапазоне увеличивает прочность нити, что выгодно для уменьшения поломки. Когда качество хлопка-сырца низкое, имеется много коротких ворсов, зрелость плохая, и волокна в порядке, увеличение кручения примерно на 2% может эффективно уменьшить разрыв, но увеличит волосатость пряжи. Спиннинг производной и диапазон соответствия путешественника.
