10 декабря вьетнамское информационное агентство сообщило, что конец года является для предприятий временем для ускорения экспорта и обслуживания потребления спроса на Рождество и Новый год. Однако почти все экспортные отрасли Вьетнама сталкиваются с общими проблемами, а именно с отсутствием пустой погрузки контейнеров и резким ростом цен на морские перевозки, что вызывает беспокойство у многих предприятий.
По данным опроса Ассоциации предприятий логистики Вьетнама, почти 40% предприятий заявили, что столкнулись с проблемой отсутствие пустых контейнеров. Предприятия заявили, что нехватка контейнеров началась в сентябре, и чем ближе она была к концу года, тем серьезнее она была. Цены на доставку взлетели в 4-5 раз. Как правило, цена 20 футов контейнеров в Соединенные Штаты составляет 800-900 долларов США / кусок. Теперь он вырос до 3300 долларов США, а до 6000 долларов США / кусок в Германии, нет пустого контейнера.
Кроме того, предприятия не могут ждать пустых контейнеров, товары остаются на складе или задерживаются в порту в ожидании упаковки, что приведет к издержкам и скажется на качестве товара. Некоторым предприятиям было трудно поддерживать свою деятельность во время новой вспышки болезни. Когда эпидемическая ситуация улучшилась, они хотели ускорить экспорт, но столкнулись с транспортными проблемами. Предприятию нелегко забронировать позицию, но сказали, что пустого контейнера нет. Логистические предприятия заявили, что в настоящее время ни одна судоходная компания или один маршрут не хватает контейнеров, но все судоходные компании не хватает контейнеров на всех маршрутах, так что предприятия могут только ждать.
Многие предприятия говорят, что они никогда не были так сильно хватает контейнеров, как сейчас. С увеличением фрахтовых тарифов судоходных компаний, предприятия должны бороться, чтобы получить контейнеры для загрузки грузов.
Цена меняется каждый день, даже если нет пустого контейнера, цена может удвоиться каждые две недели. Если такая ситуация сохранится, вьетнамские предприятия не смогут экспортировать, и настало время ускорить экспорт для увеличения годового дохода.
В настоящее время экспортеры могут ждать только загрузки пустых контейнеров по котировкам судоходных компаний, и нет места для переговоров. Такая ситуация сильно повлияет на поток товаров и экспорта. И большинство судоходных компаний являются иностранными, поэтому компании не знают, кого искать.
Cmacgm Вьетнам сказал, что ситуация не только во Вьетнаме, но и все страны мира страдают от тех же трудностей, вызванных новой вспышкой. После длительного прерывания экспортные предприятия сосредоточили свои усилия на доставке заказов, которые были задержаны ранее, и не было большого количеством контейнеров для погрузки и импорта во Вьетнам, что привело к отсутствию пустых контейнеров.
С другой стороны, до сих пор основными портами Китая были перевалоные порты из стран региона на другие континенты, особенно в Соединенные Штаты. Однако из-за торговых трений между Китаем и Соединенными Штатами в последний период времени экспорт товаров из Китая в Соединенные Штаты не был гладким, что привело к тому, что розничные торговцы в регионе перевещали свои перевалочных места во Вьетнам, а затем экспортировали их в Соединенные Штаты и на другие рынки, что привело к увеличению спроса на воздушные контейнеры во Вьетнаме.
Что касается грузовых перевозок, то в связи с требованиями профилактики эпидемии необходимо проводить дезинфекцию и мониторинг товаров, контейнеров и судов, въезжающих в порт и выезжающих из него, что приводит к незначительному увеличению расходов. Что касается контейнерного лизинга, то из-за сильного спроса клиентов судоходные компании должны корректировать цену в соответствии с рыночным механизмом.
Три месяца назад цена 20-футового контейнера из Вьетнама в Китай колебалась от $5 до $10. Сейчас судоходные компании предлагают более $150. Грузы в Индию и на Ближний Восток увеличились с $200-300/контейнер до $1500. В то же время цены растут и в других регионах, таких как Европа и США, что является беспрецедентным в судоходной отрасли на протяжении десятилетий.
В то же время некоторые логистические компании считают, что судоходные компании могут воспользоваться ситуацией перегрузки грузов после эпидемии, а за это и повысить плату за аренду грузов и контейнеров, чтобы внести свой счет в связи с потерей прерывания перевозок, вызванной эпидемией.
Логистические сервисные компании прогнозируют, что дефицит контейнеров и рост грузоперевозок могут продолжиться до конца первого квартала 2021 года, когда спрос на товары на рынке снизится после праздника.
